Jonction des deux berges du Pont de la Rivière Saint-Étienne
Le Nouveau Franchissement de la Rivière Saint-Étienne
Ce nouvel ouvrage a pour objectifs de :
résister à une crue centennale et aux affouillements ayant conduit à la ruine du précédent pont,
supporter les deux sens de circulation de la RN 1,
libérer partiellement l’ouvrage encore en circulation pour le
passage d’un Transport en Commun en Site Propre (TCSP).
La construction du nouvel ouvrage d’art, situé entre les communes de Saint-Louis et de Saint-Pierre, permettra le franchissement de la rivière Saint-Étienne par la route nationale N°1. Ce pont supportera une 2x2 voies, laissant l’ancien pont pour la future desserte locale et le TCSP. Le nouveau tracé est situé en aval du tracé actuel.
> UNE OPÉRATION MARQUANTE AVANT LA MISE EN CIRCULATION : CLAVAGE DE LA DERNIÈRE POUTRE
Cette opération consiste à relier les deux parties de la charpente. Une fois les lancements terminés, il reste un « espace » d’environ 30 m à combler afin que les deux parties se rejoignent. Les deux dernières poutres de 55 tonnes chacune seront soulevées par deux grues, puis réglées par les équipes de Baudin Châteauneuf. Un dernier lancement aura alors lieu afin de positionner la charpente dans sa configuration définitive et pour rattraper le jeu nécessaire à la mise en place de la dernière poutre (quelques centimètres).
Cette phase de construction du pont, la dernière concernant la charpente métallique, est symbolique car dès lors, les deux berges de la rivière seront reliées par le nouveau pont. C’est donc une étape importante et marquante dans l’avancée du projet, même si la circulation sur l’ouvrage ne sera possible qu’en septembre 2013 (possibilité de circuler à compter de fin avril 2013, mais uniquement dans le sens Saint-Louis/Saint-Pierre).
Jusqu’alors, la charpente métallique s’est mise en place de deux façons différentes en fonction des deux côtés du pont.
Sur 500 m de l’ouvrage côté St-Pierre, la charpente métallique est assemblée sur plateforme puis lancée travée par travée (lancements successifs). Les différents éléments, poutres, pièces de pont et consoles, sont acheminés au fur et à mesure depuis leur lieu de stockage au Port, réglés, assemblés, soudés puis peints avant leur lancement.
Côté St-Louis, les deux cents premiers mètres du pont sont courbes et sa largeur passe de 21,70 m à 34,70 m. Ainsi le lançage de la charpente n’est pas envisageable sur cette partie. Les différents éléments ont donc été levés à la grue, assemblés en hauteur après mise sur appuis provisoires, soudés et peints. Les appuis provisoires ont été démontés.
> ET APRÈS : UNE MISE EN CIRCULATION TOTALE PRÉVUE POUR SEPTEMBRE 2013
Les travaux restant à réaliser :
Dalle béton sur la charpente (Tablier)
Étanchéité + couches de roulement (enrobés)
Équipements (barrières de sécurité, corniches caniveaux, signalisation horizontale...)
Raccordements routiers de part et d’autre du pont
Confortement de deux appuis du pont amont
Déconstruction du radier existant
Passage inférieur de 100m de long en rive gauche
Un des objectifs de la construction de ce nouvel ouvrage est de libérer partielle- ment l’ancien pont afin de permettre la circulation d’un TCSP. Celui-ci reliera la ville de Saint-Louis à la ZAC Pierrefonds à terme et, dans un premier temps, à la RN 1 en direction de Saint-Pierre. Pour que cet itinéraire Trans Éco Express soit viable, les travaux de raccordement du nouveau pont de la rivière Saint-Étienne intègrent la réalisation d’un passage inférieur de 100m de long en rive gauche afin de per- mettre le passage des bus sous la RN 1. C’est la construction de ce deuxième ouvrage qui n’autorise pas la mise en circulation complète du nouveau pont avant septembre 2013. Dès avril 2013, l’agencement des travaux permet la circulation dans le sens Saint-Louis/Saint-Pierre sur le nouvel ouvrage afin d’améliorer les conditions de trafic sur la zone.
